문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 광역급행버스 M5107 (문단 편집) == 특징 == * 교통상황에 따라 달라질 수 있으나, 전 구간 완주 시 55분~1시간이 소요된다. * [[영통구]]에서 서울 도심으로 올라가는 최초의 시내버스 노선이다. 영통지구, 신영통 통근수요는 물론 [[경희대학교 국제캠퍼스]] 통학수요까지 잡아 양방향 수요가 나오는 굉장히 성공한 노선이다. 노선이 개통한 직후인 2010년 12월부터 2011년 2월까지는 개통 초기이기도 했고 홍보가 덜되어 승객 증가 추이가 더딘 편이었으나, 2011년 3월 [[경희대학교]] 1학기 개강 이후에 통학 수요 버프를 받으면서 승객수가 급속도로 증가하였고, 지속적으로 증차가 이루어져 출퇴근시간때는 공식 인가대수인 26대를 모두 운행하고 기사 휴식시간까지 줄이며 운행하는데도 수요가 너무 많아 수원 막바지 정류장인 황골마을과 두진아파트에서는 중간정류장 출발 버스를 놓치면 아예 탈 수 없을 정도. 그래서 기점인 [[경희대학교]]로 역주행해서 내려와 M5107을 타는 사람들이 한둘이 아닐 정도이다. 출근시간대 영통공원에서 만차가 되는 경우도 있으며 심지어 '''주말 오후에 만석으로 올라오는 경우'''도 허다하다. 게다가 회사측에서는 2012년 12월 [[분당선]]이 수원까지 연장되면 [[분당선]]을 이용해 M5107을 환승해서 이용하는 수원시민 수요가 새로 생길 것으로 예상할만큼[* KD 운송그룹 홈페이지인 버스피아에 이 내용으로 답변한 링크가 있었으나 홈페이지 개편으로 현재는 열람이 불가능하다.] 굉장히 기대를 걸고 있는 노선이다. * 입석을 받지 않는 M버스임에도 이정도의 수요를 보여주었기 때문에 일부 사람들은 이 노선을 '''[[직행좌석버스]]로 격하시키고 입석을 받아야 한다'''[* [[광역급행버스 M4403|M4403번]]이 기사 부족과 증차 문제 등을 이유로 일부 차량을 [[화성 버스 4403|4403번]] [[직행좌석버스]]로 분리 운행하는 것을 보면 완전 불가능한 일도 아니긴 하다.][* M버스는 규정상 경력 5년 이상 기사만 채용 가능하기 때문에, 개정 근로기준법 시행 이후 기사 부족 문제가 더 심화되었다.]는 주장을 할 정도로 수요가 터져 나간다. 한동안 [[광역급행버스]] 중 이용객수 '''1위'''를 유지하고 있었으나 2021년 2월부터 [[광역급행버스 M7731|M7731번]]에 추월당해 2등으로 유지되고 있다. * 기존에 서울 도심으로 운행하던 다른 [[직행좌석버스]]나 [[광역급행버스]]와는 서울 도심 회차 방법이 완전히 다르다. 2008년에 광화문광장을 만든다는 이유로 서울시청에서 광역버스를 죄다 종로1가 - 광교 - 남대문 루트로 몰아넣는 바람에 이 일대 교통이 완전 마비가 되었고 보다 못한 지역 관할경찰서가 제발 노선 좀 바꿔달라고 요구해 5500-1, 9000, 9401번 등 몇몇 노선이 광장 완공 이후 [[세종문화회관]], [[조계사]] 경유로 바뀐 바 있다. M5107 역시 기존 경로를 이용하면 교통혼잡, 배차간격 유지 등의 문제가 발생할 수 있기 때문에 [[을지로입구역]] 경유라는 새 경로를 이용하게 되었다. 때문에 [[명동성당]] 근처로 가는 이용객이 아니라면 각별히 주의해야 한다. '''종로와 광화문으로 가지 않고 [[명동성당]]입구에서 [[을지로입구역]]으로 곧바로 좌회전한다.''' * 이 노선 덕분에 수원에 다른 서울 도심행 노선이 생길 수 있게 되었다. 광교신도시를 경유하는 [[광역급행버스 M5115|M5115번]]이 시계외 거리제한이 완화되면서 개통할 수 있게 된 것이다. 그 이후로 매탄동과 광교를 경유하는 [[광역급행버스 M5121|M5121번]]과 수원터미널과 동수원을 경유하는 [[수원 버스 8800|8800번]]까지 개통되어서 도심행 노선은 M5107번 이전에 개통했던 [[경기광주 버스 5007|5007번]]까지 포함하여 5개나 된다. [* 전에 [[수원 버스 7900|7900번]]도 있었지만 사당역으로 단축되었고 현재는 운행하지 않는다.] * 경희대 차고지에 천연가스 충전소가 없어 [[영통회차장]]에서 충전했었으나 2017년 말에 폐쇄되면서 현재는 [[화성영업소]]로 가서 충전한다. 2012년 광교차고지 충전소 설치 이후에는 [[수원(광교)영업소|광교영업소]]에서 가스를 충전한 적도 있긴 했다. 경희대에서 광교차고지가 더 가깝긴 하나, 도로사정 등 여러 가지 이유로 광교에서 더 멀리 있는 안녕동까지 가서 충전하는 듯. 물론 가끔씩 광교로 갈때도 있다. * GBIS에서 기점이 경희대정문으로 되어있으나 경희대 안까지 차량이 진입한다. 서울 도심으로 출발하는 버스는 학교 내 차고지에서 출발하는 차량도 있고 정문에서 대기하고 있다가 출발하는 경우도 있다. * 승객 수요도 많고 만차문제도 발생하고 있기에 2층 버스 투입이 고려되어 볼 만 하지만 경로 중간에 있는 [[남산1호터널]] 요금소 높이 때문에 도입 여건이 안되는 상황이다. 하지만 다행히도 2019년 6월 17일에 남산1호터널 요금소 높이가 기존 3.5m에서 4.2m로 높아짐에 따라 7월부터 2층버스를 남산1호터널에서 운행할 수 있게 됨에 따라 이 노선에도 도입 여부가 생길 전망이다. [[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=079&aid=0003240564|기사]] * 경희대학교 사색의 광장 ~ 경희대학교 정문 구간은 돈을 내지 않아도 무료탑승이 가능하다. M5107번처럼 경희대정문에서 운행종료하고 경희대차고지에서 주박하는 노선들은 무료탑승이 가능하고 경희대 차고지에서 운행종료하는 노선들도 교내 구간은 무료 셔틀로 이용할 수 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기